León Cupra 300: de 300 a 370 CV
Guía de reprogramación del SEAT León Cupra 300 (5F): qué aportan Stage 1 y Stage 2 al 2.0 TSI, qué hacer con el embrague y el DSG, y qué cambia en las versiones con GPF.
Potencial del León Cupra 300 en cada Stage
El SEAT León Cupra 300 (5F) de 300 CV y 380 Nm sube a 350 CV y 460 Nm en Stage 1 y a 370 CV y 500 Nm en Stage 2, según la base de datos KOVEN. Preparadores de fuera de España publican más: hasta 370 CV y 500 Nm en Stage 1 y entre 375 y 400 CV en Stage 2. El Stage 1 no exige hardware; el embrague o el DSG, la temperatura y el GPF son lo que marca el límite.
Es el León de serie más potente de 2017–2020, sin contar la serie limitada Cupra R de 310 CV, y monta el 2.0 TSI de la familia EA888. Si buscas otro compacto de gasolina, consulta nuestra guía del Golf GTI Mk8.
Las cifras de Stage 1 y Stage 2 combinan la base de datos KOVEN con lo que publican MoreBHP, TVS Engineering, NV Motorsport y Awesome GTI. No están garantizadas para cualquier unidad, y las etapas no están normalizadas entre preparadores.
Motor 2.0 TSI del León Cupra 300: 300 CV y 380 Nm
El León Cupra 300 monta un 2.0 TSI turbo de la familia EA888 con inyección mixta directa e indirecta e intercooler. Estas son sus cifras de serie según los datos de ficha de la versión manual de cinco puertas.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 2.0 TSI, 1.984 cc, turbo con intercooler, inyección mixta |
| Potencia | 300 CV (221 kW) a 5.600–6.200 rpm |
| Par | 380 Nm a 1.800–5.500 rpm |
| Códigos de motor | CJXC y DNUE según TVS Engineering |
| Cambio y tracción | Manual de 6 velocidades o DSG de 6 velocidades; delantera, y total en el ST |
| Prestaciones | 0–100 km/h en 5,8 s y 250 km/h de velocidad máxima |
| Peso | 1.395 kg |
| Frenos y neumáticos | Discos de 340 mm delante y 310 mm detrás; 235/35 R19 |
Par desde 1.800 rpm
La meseta de 380 Nm entre 1.800 y 5.500 rpm explica por qué un Stage 1 se nota tanto: sube el par en todo el rango, no solo arriba.
Tracción delantera
Con 460–500 Nm en el eje delantero, el neumático, el embrague y la temperatura pesan tanto como la potencia.
Fuente de la ficha: km77. Los códigos de motor y las cifras de los preparadores pueden variar según el año y la versión del coche.
León Cupra 300 con y sin GPF: qué cambia al reprogramar
Antes de elegir un mapa conviene saber qué versión tienes, porque el filtro de partículas de gasolina (GPF u OPF) cambia lo que se puede hacer de forma homologable.
| Versión | Periodo | Detalle |
|---|---|---|
| León Cupra 300 (hatch) | 2017–2018 | 300 CV, sin GPF, tracción delantera. |
| León Cupra ST | 2018–2020 | 300 CV, con GPF, tracción total. |
| León Cupra 290 (hatch) | 2018–2020 | 290 CV, con GPF. Comparte el planteamiento del Cupra 300 con filtro. |
Un Stage 1 funciona tanto en coches con GPF como sin él. En Stage 2 la situación cambia: muchas cifras altas asumen un escape sin filtro, algo que puede hacer que el coche deje de cumplir su homologación. Preparadores como Revo y MoreBHP ofrecen, según sus catálogos, mapas específicos para los modelos con GPF. Comprueba en cada caso qué hacen con el filtro antes de pedir un Stage 2.
Tienes las fichas en el catálogo: León Cupra 300 2017–2018 y León Cupra ST con GPF 2018–2020.
Stage 1 del León Cupra 300: 350–370 CV solo con software
Un Stage 1 recalibra la centralita (presión del turbo, avance de encendido, mezcla y límites de par) sin cambiar ninguna pieza. Conserva turbo, intercooler, admisión y escape de serie.
Es lo que midió MoreBHP con su Stage 1 en banco de rodillos: de 380 a 500 Nm, un 32 % más de par, y de 300 a 360 CV.
| Fuente | Potencia | Par |
|---|---|---|
| Base de datos KOVEN | 350 CV | 460 Nm. Referencia orientativa para el motor. |
| MoreBHP | 360 CV | 500 Nm en banco de rodillos. Hardware de serie y combustible premium. |
| Awesome GTI | 360–370 CV | Esperados con software RacingLine o APR, en un paquete con embrague reforzado. |
| TVS Engineering | 330 CV | 400 Nm. Es un escalón mucho más suave, previo a su Stage 2. |
La diferencia entre preparadores es grande porque no hay una definición común de «Stage 1». Compara siempre la cifra de par junto a la de potencia y pide la curva en banco, no solo el pico.
Solo la ECU
Mapa a medida sobre la centralita original. En un DSG hay que sumar la calibración de la caja.
Embrague y frenos
Embrague, caja, frenos y neumáticos siguen siendo los de serie. Con 460–500 Nm hay que vigilarlos.
Stage 2 del León Cupra 300: 370 CV de referencia con hardware
El Stage 2 suma hardware de admisión y escape al mapa. La base KOVEN indica 370 CV y 500 Nm, y TVS Engineering publica 375 CV y 540 Nm.
| Elemento | Prioridad | Función |
|---|---|---|
| Calibración | Esencial | Debe corresponder exactamente con el hardware instalado. |
| Admisión | Alta | Reduce restricciones y permite al turbo trabajar con más caudal. |
| Intercooler | Alta | Mantiene baja la temperatura de admisión y la potencia estable. |
| Escape y downpipe | Alta | Reduce contrapresión. Con GPF, solo en configuraciones que mantengan el filtro y la homologación. |
| Combustible | Alta | TVS pide gasolina de 98 octanos como mínimo a partir de su Stage 2+. |
| Embrague o DSG | Según cambio | Adapta la transmisión al par extra. |
Como referencia medida, NV Motorsport llegó a 399 CV con admisión y intercooler de Forge Motorsport, un escape turboback Scorpion de 76 mm y mapa de motor y de DSG. En ese mismo banco el coche de serie marcó 319 CV y 409 Nm, así que la ganancia real fue de unos 80 CV: las cifras de banco no son comparables con las de fábrica.
Modificar o eliminar el GPF o el catalizador puede hacer que el coche deje de cumplir su homologación para vía pública. Muchos kits de Stage 2 lo asumen, y en KOVEN no lo recomendamos para uso en carretera.
Stage 2+ y Stage 3 en el León Cupra 300: proyecto a medida
TVS Engineering publica 410 CV y 570 Nm con el turbo de serie y el motor modificado, y 550 CV y 650 Nm con turbo o sobrealimentador mayor. Para ese segundo nivel exige además un sistema de combustible mejorado (bomba de baja y alta presión e inyectores).
Son cifras de proyecto, no de uso normal. A ese nivel, el embrague, la caja y el eje delantero son el techo real y cada paso necesita registros de datos (datalogs).
Embrague y DSG del León Cupra 300: cuánto par admiten
El León Cupra 300 se vendió con manual de seis marchas o con DSG de seis velocidades de doble embrague, que los preparadores suelen identificar como DQ250 (TVS también lista DQ380 y DQ381 según el año). Con 380 Nm de serie, ambos trabajan ya cerca de su límite, así que el par extra pasa factura antes que el motor.
Embrague
Awesome GTI incluye un embrague Sachs Performance en su paquete Stage 1 porque considera que el de serie no aguanta con seguridad el par extra, y avisa de que no vale para Stage 2.
Calibración de la caja
MoreBHP exige una calibración de la caja en los coches con DSG, y la cobra aparte. Sin ella, el embrague patina o se gasta antes.
Neumáticos y frenos del León Cupra 300 con más par
De serie el León Cupra 300 monta neumáticos 235/35 R19 y discos ventilados de 340 mm delante y 310 mm detrás. Con 350 CV o más en el eje delantero, el neumático es lo primero que limita, antes que el motor.
Los frenos de serie aguantan bien un Stage 1. Con uso exigente o circuito, unas pastillas adecuadas y líquido nuevo son una mejora sencilla y con retorno claro. En el ST de tracción total el reparto de par ayuda, pero no elimina la necesidad de un buen neumático.
Piezas de freno que se buscan para un León Cupra 300 con más par
Antes de comprar, comprueba la medida de tu freno delantero. Según el catálogo de Brembo, el León Cupra 300 (2017–2018) lleva discos delanteros de 340 mm (30 mm de grosor) y, con el paquete de frenos opcional, de 370 mm (32 mm). Las referencias de abajo son para los de 340 mm; si los tuyos son de 370 mm, no te sirven.
Ferodo Racing DS2500 · FCP4425H
Fricción estable en un rango de 20 a 500 °C (en torno a 0,42 μ de media según Ferodo). Indicadas por los distribuidores para el Cupra, Cupra 280, 290 y 300 con frenos delanteros de 340 mm. No tienen homologación ECE R90: antes de montarlas en un coche de calle, consúltalo con tu taller.
Brembo Xtra · 09.C306.1X
Disco perforado para calle y conducción deportiva. Según Brembo ayuda a expulsar gases y agua y a refrigerar el freno, y está homologado ECE R90. Para el freno opcional de 370 mm el catálogo de Brembo solo lista un disco de la gama Prime (09.F936.33), no Xtra.
Motul RBF 600 DOT 4
Punto de ebullición de 312 °C en seco y 205 °C en húmedo, frente a los mínimos de 230 y 155 °C del DOT 4, según Motul. Como cualquier DOT 4, absorbe humedad y hay que cambiarlo con regularidad.
Enlaces de afiliado de eBay: si compras por aquí, KOVEN recibe una comisión sin coste extra para ti. Son búsquedas en eBay.es y KOVEN no ha probado estas piezas. Comprueba siempre la compatibilidad con tu coche (VIN o referencia OEM) antes de comprar. Datos del catálogo de Brembo para el SEAT León 5F 2.0 Cupra 300 y de las fichas de Motul y Brembo Xtra; fitment de Ferodo según distribuidores.
Fiabilidad del León Cupra 300 al reprogramar
| Elemento | Prioridad | Qué mirar |
|---|---|---|
| Bomba de agua y termostato | Alta | La carcasa integrada es de plástico y está junto al turbo. Las guías de compra citan fugas entre 60.000 y 100.000 km. |
| Embrague (manual) | Alta | Con uso exigente se citan patinamientos desde unos 50.000 km; con más par, antes. |
| DSG de 6 velocidades | Media-alta | Fallos de mecatrónica o de embrague citados entre 80.000 y 120.000 km. |
| Admisión y carbonilla | Media | Es un punto a revisar en cualquier TSI de inyección directa. Conviene comprobar su estado antes de subir el par. |
| GPF (versiones 2018–2020) | Media | Comprobar su estado y que regenera con normalidad antes de subir el par. |
Kilometrajes orientativos que citan guías de compra del León Cupra Mk3, como la guía de compra del León Cupra Mk3 de FastCar. No los hemos podido contrastar con una fuente oficial y dependen del uso y del mantenimiento.
Para vigilar estos puntos antes y después del mapa sirve un adaptador OBD con una app compatible con el grupo VAG, como OBDeleven: permite leer y borrar averías y ver datos en vivo, por ejemplo el estado del GPF en las versiones 2018–2020. No cambia el mapa del motor y no sustituye a una revisión en taller. (Enlace de afiliado: si compras por aquí, KOVEN recibe una comisión sin coste extra para ti.)
Cómo elegir dónde reprogramar un León Cupra 300
El mismo coche puede salir con 330 CV o con 370 CV según quién lo reprograme, así que conviene pedir por escrito lo que te van a entregar.
¿Es legal reprogramar un León Cupra 300 en España?
Una reprogramación que cambia la potencia declarada es una reforma tipificada en el Real Decreto 866/2010 (Anexo I, Unidad motriz) y exige homologación. El Manual de Reformas de Vehículos del Ministerio de Industria describe cada caso y su documentación.
En la práctica hacen falta el certificado del taller y un informe de conformidad, y en los casos más complejos un proyecto técnico, además de pasar la ITV para registrar la reforma en la ficha técnica. Circular sin ese trámite puede acarrear sanciones y problemas con el seguro en caso de siniestro.
En las versiones con GPF, eliminar el filtro puede hacer que el coche no cumpla su homologación. Reprogramar también puede afectar a la garantía del fabricante. Confirma la normativa vigente con tu estación de ITV y pregunta al taller qué documentación entrega con el mapa.
Orden recomendado para preparar un León Cupra 300
Preguntas frecuentes sobre el León Cupra 300 Stage 1 y Stage 2
¿Qué motor lleva el SEAT León Cupra 300?
Un 2.0 TSI turbo de 1.984 cc con inyección mixta directa e indirecta e intercooler. Rinde 300 CV (221 kW) entre 5.600 y 6.200 rpm y 380 Nm entre 1.800 y 5.500 rpm. TVS Engineering cita los códigos CJXC y DNUE.
¿Qué prestaciones tiene el León Cupra 300 de serie?
La versión manual de cinco puertas acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, llega a 250 km/h (limitada) y pesa 1.395 kg, según los datos de ficha de km77.
¿Cuántos CV da un León Cupra 300 con Stage 1?
La base de datos KOVEN sitúa el Stage 1 en 350 CV y 460 Nm. Preparadores de fuera de España publican más: MoreBHP mide 360 CV y 500 Nm en banco y Awesome GTI espera entre 360 y 370 CV.
¿Cuántos CV da un Stage 2 en el León Cupra 300?
La base de datos KOVEN indica 370 CV y 500 Nm. TVS Engineering publica 375 CV y 540 Nm, y NV Motorsport midió 399 CV con admisión, intercooler y escape turboback de 76 mm. Varios kits asumen que se elimina el GPF, algo no homologable.
¿Hace falta cambiar hardware para el Stage 1?
No. MoreBHP indica que su Stage 1 está pensado para coches con hardware de serie y combustible premium.
¿Hay que reprogramar el DSG del León Cupra 300?
Sí, conviene. MoreBHP exige una calibración de la caja en los coches con DSG, y se cobra aparte. Con manual no hace falta.
¿Hay que cambiar el embrague en un León Cupra 300 manual?
Con Stage 1 es recomendable planificarlo. Awesome GTI incluye un embrague Sachs Performance en su paquete Stage 1 porque considera que el de serie no aguanta con seguridad el par extra, y advierte de que no sirve para Stage 2.
¿Qué diferencia hay entre el Cupra 300 con GPF y sin GPF?
El catálogo de KOVEN separa el hatch de 2017–2018 (300 CV, sin GPF), el ST de 2018–2020 (300 CV, con GPF y tracción total) y el hatch de 2018–2020 de 290 CV, con GPF. El Stage 1 funciona en todos, pero el Stage 2 cambia mucho cuando hay que mantener el filtro.
¿Se puede hacer un Stage 2 sin quitar el GPF?
Según sus catálogos, hay preparadores, como Revo y MoreBHP, que ofrecen mapas específicos para las versiones con GPF. Según varios preparadores, las cifras más altas de Stage 2 suelen asumir que se elimina, y eso hace que el coche deje de cumplir su homologación. En KOVEN no lo recomendamos para carretera.
¿En qué se diferencia el León Cupra 300 del Cupra R?
El León Cupra R de 2017–2018 rinde 310 CV y es una serie limitada distinta. Esta guía trata el León Cupra 300 de 300 CV.
¿Es legal reprogramar el León Cupra 300 en España?
Una reprogramación que cambia la potencia es una reforma que debe homologarse y pasar la ITV. Circular sin homologarla puede acarrear sanciones y problemas con el seguro.
¿Qué documentos hacen falta para homologar la reprogramación?
Según la normativa de reformas, el certificado del taller y un informe de conformidad, y en casos complejos un proyecto técnico. Después hay que pasar la ITV para registrar la reforma. Confirma los requisitos exactos con el taller y con tu estación de ITV.
¿Se puede volver al mapa original después de reprogramar?
En muchos casos sí. Preparadores como RacingLine ofrecen la vuelta a original. Confirma con el tuyo que conserva el archivo de serie de tu ECU.
Más guías de preparación de Koven
Si dudas entre versiones o quieres comparar con otros compactos deportivos, estas guías siguen el mismo método: cifras por motor, hardware necesario y fiabilidad.
Ahora consulta los datos de este motor.
Consulta la base de datos KOVEN para ver la potencia de serie, Stage 1, Stage 2 y las especificaciones técnicas del SEAT León Cupra 300.
Nota técnica. Las cifras mostradas son orientativas y pueden variar según unidad, combustible, hardware, temperatura, banco, transmisión y calibración. Comprueba siempre la homologación aplicable antes de circular por vía pública.
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